Injektor dipasang pada kepala silinder, dan nosel masuk jauh ke dalam ruang bakar mesin diesel, dan bekerja untuk waktu yang lama di bawah lingkungan suhu tinggi, tekanan tinggi dan korosi gas. Bagian yang bergerak internal dipengaruhi oleh aliran bahan bakar berkecepatan tinggi dan berulang kali dicuci oleh kotoran mekanik kecil dalam bahan bakar, yang sangat mudah.
Penyebab kegagalan injektor diesel
Atomisasi yang buruk pada injektor bahan bakar I
Ketika tekanan injeksi terlalu rendah, ada endapan karbon di keausan nosel, dan permukaan pegas akhir aus atau gaya pegas turun, itu akan menyebabkan injektor membuka di muka, menunda untuk menutup, dan membentuk fenomena atomisasi yang buruk.
Jika itu adalah mesin diesel satu silinder, itu tidak akan berfungsi; jika itu adalah mesin diesel multi-silinder, daya akan berkurang, knalpot akan mengeluarkan asap hitam, dan suara mesin tidak akan normal. Selain itu, karena tetesan diesel dengan ukuran partikel terlalu besar tidak dapat sepenuhnya terbakar, mereka akan mengalir ke dalam panci minyak di sepanjang dinding silinder, yang akan meningkatkan tingkat minyak, mengurangi viskositas dan memperburuk pelumasan, dan juga dapat menyebabkan kecelakaan pembakaran ubin dan tarikan silinder.
Solusi: injektor bahan bakar harus dibongkar untuk pembersihan, perawatan dan commissioning ulang.
Pipa balik injektor kedua rusak
Ketika keausan pasangan katup jarum serius atau kesesuaian antara badan katup jarum dan cangkang injektor tidak cukup kencang, volume minyak balik dari injektor meningkat jelas, beberapa di antaranya dapat mencapai 0,1-0,3 kg / jam. Jika pipa pengembalian minyak rusak atau bocor, pengembalian minyak akan hilang sia-sia, menyebabkan limbah.
Karena itu, pipa pengembalian oli harus utuh dan tersegel sehingga oli dapat mengalir ke tangki oli dengan lancar. Jika pipa balik dihubungkan ke filter diesel, katup periksa harus dipasang di terminalnya untuk mencegah diesel di filter mengalir kembali ke injektor.
Perluasan lubang orifice katup
Ketika aliran minyak bertekanan tinggi terus menyemprot dan mencuci, lubang injeksi dari katup jarum secara bertahap akan menggiling lebih besar, menghasilkan penurunan tekanan injeksi, memperpendek jarak injeksi, atomisasi yang buruk dari minyak diesel, dan meningkatkan endapan karbon dalam silinder.
Solusi: diameter lubang injektor jarum lubang tunggal umumnya lebih besar dari 1mm. Bola baja dengan diameter 4-5mm dapat ditempatkan di ujung lubang, dan dapat disadap dengan lembut dengan palu untuk membuat deformasi plastik lokal dari lubang injeksi dan mengurangi diameter lubang. Karena banyaknya lubang dan diameter lubang kecil, injektor injeksi langsung berpori hanya dapat disadap dengan lembut pada ujung lubang dengan sampel tinju yang terbuat dari baja berkecepatan tinggi. Jika masih tidak memenuhi syarat setelah debugging, kopling katup jarum harus diganti.
Gigitan katup jarum
Zat air atau asam dalam minyak diesel akan berkarat pada katup jarum dan macet. Setelah kerucut penyegelan katup jarum rusak, gas yang mudah terbakar dalam silinder juga akan bergegas ke permukaan kawin untuk membentuk simpanan karbon, yang akan menyebabkan katup jarum menggigit, dan injektor akan kehilangan efek injeksi, menyebabkan silinder berhenti bekerja.
Solusi: panaskan katup jarum yang tergabung dalam minyak limbah hingga mendidih dan merokok, lalu keluarkan, jepit ujung katup jarum dengan tang yang dilapisi kain lembut dan perlahan-lahan keluarkan, celupkan dengan minyak bersih, biarkan katup jarum bergerak dan menggiling berulang kali di badan katup, sampai katup perlahan-lahan bisa keluar dari tubuh katup ketika kopling katup jarum terbalik. Jika injektor tidak memenuhi syarat dalam pengujian, kopling katup jarum harus diganti.
Kenakan pada ujung ujung badan lima pin valve
Wajah ujung badan katup jarum dipengaruhi oleh gerakan bolak-balik katup jarum, yang secara bertahap akan membentuk lubang selama periode waktu yang lama, sehingga meningkatkan pengangkatan katup jarum dan memengaruhi operasi normal injektor.
Solusi: badan katup jarum dapat dijepit pada penggiling untuk menggiling wajah ujung, dan kemudian pasta penggilingan halus dapat digunakan untuk menggiling pelat kaca.
Enam saluran minyak kebocoran gas injektor dan lubang kepala bersama
Ketika injektor bahan bakar dipasang di kepala silinder, deposit karbon di lubang instalasi harus dihilangkan dengan hati-hati, dan paking tembaga harus rata dan tidak boleh diganti dengan pelat asbes atau bahan lainnya, sehingga dapat mencegah disipasi panas yang buruk atau kegagalan memainkan peran pemeteraian.
Jika mesin cuci tembaga dibuat sendiri, itu harus diproses dengan tembaga merah sesuai dengan ketebalan yang ditentukan untuk memastikan bahwa jarak antara injektor dan bidang kepala silinder memenuhi persyaratan teknis. Selain itu, bentuk cekung dari pelat tekanan dari injektor bahan bakar harus dipasang ke bawah, dan bias unilateral tidak akan diizinkan selama pengetatan, dan tekanan harus dikencangkan secara merata sesuai dengan torsi yang ditentukan, jika tidak, kepala injektor bahan bakar akan kebocoran gas dan minyak akibat deformasi dan defleksi.
Kenakan tujuh katup jarum dan permukaan pemandu lubang katup jarum
Gerakan bolak-balik yang sering dari katup jarum dalam lubang katup jarum, bersama dengan invasi kotoran dan kotoran dalam minyak diesel, secara bertahap akan memakai permukaan panduan lubang katup jarum, yang mengakibatkan peningkatan celah atau terjadinya goresan tanda. , mengakibatkan peningkatan kebocoran internal injektor, penurunan tekanan, penurunan jumlah injeksi dan keterlambatan waktu injeksi, mengakibatkan kesulitan memulai mesin diesel.
Solusi: ketika waktu injeksi tertunda terlalu banyak, lokomotif tidak dapat berjalan, pada saat ini, kopling katup jarum harus diganti.
Delapan tetesan injektor
Ketika injektor bekerja, permukaan kerucut penyegelan tubuh katup jarum akan sering dipengaruhi oleh katup jarum. Selain itu, aliran oli bertekanan tinggi akan terus dikeluarkan dari tempat ini, dan permukaan kerucut secara bertahap akan muncul torehan atau bintik-bintik, sehingga kehilangan segel, menyebabkan injektor meneteskan oli.
Ketika suhu mesin diesel rendah, pipa knalpot mengeluarkan asap putih, dan ketika suhu mesin naik, itu menjadi asap hitam, dan pipa knalpot akan memancarkan suara tembakan yang tidak teratur. Pada saat ini, jika pasokan minyak ke silinder dihentikan, asap knalpot dan suara penembakan akan hilang.
Solusi: bongkar injektor bahan bakar, celupkan sedikit adonan krom oksida halus pada kepala katup jarum (perhatikan untuk tidak menempel di lubang katup jarum) untuk menggiling permukaan kerucut, kemudian mencuci dengan minyak diesel, dan memasangnya ke dalam injektor bahan bakar untuk pengujian. Jika masih tidak memenuhi syarat, kopling katup jarum harus diganti.